這是中國(guó)首列具備載客運(yùn)營(yíng)資質(zhì)的自主化“永磁地鐵”，開啟了中國(guó)城市軌道交通的“永磁時(shí)代”，其綜合節(jié)能率高達(dá)三成以上。

牽引電傳動(dòng)系統(tǒng)是軌道交通車輛中實(shí)現(xiàn)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的“心臟”單元，其性能在某種程度上決定了軌道交通車輛的動(dòng)力品質(zhì)、能耗和控制性能，是軌道交通車輛的核心系統(tǒng)之一。牽引系統(tǒng)能耗約占軌道交通系統(tǒng)總能耗的40%至50%。與普通地鐵列車相比，永磁列車最大的不同在于采用了更為高效、節(jié)能的永磁電機(jī)作為動(dòng)力，綜合節(jié)能達(dá)30%，有助于實(shí)現(xiàn)綠色出行。

因具有更加高效節(jié)能、更加輕量化和更低全壽命周期成本等優(yōu)點(diǎn)，永磁牽引系統(tǒng)被認(rèn)為是下一代軌道交通列車牽引系統(tǒng)。此前，阿爾斯通、龐巴迪等國(guó)際巨頭生產(chǎn)的軌道交通永磁列車已在法國(guó)、日本等國(guó)成功商業(yè)化。隨著首列自主化“永磁地鐵”投入使用，中國(guó)城市軌道交通裝備的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力也顯著增強(qiáng)，將給未來(lái)城市軌道交通帶來(lái)良好的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。

中國(guó)城市軌道交通建設(shè)空間十分巨大。據(jù)城軌行業(yè)專家透露，按照初步規(guī)劃，至2020年我國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到7400公里，預(yù)計(jì)增加投資在1.84萬(wàn)億元左右，如果部分二、三線城市也加入到城軌建設(shè)大軍中，“十三五”實(shí)際投資還可能超預(yù)期。分析認(rèn)為，中國(guó)首列“永磁地鐵”成功運(yùn)營(yíng)，標(biāo)志著中國(guó)磁浮技術(shù)實(shí)現(xiàn)了從研發(fā)到應(yīng)用的全覆蓋，為今后的城市軌道交通建設(shè)市場(chǎng)打下良好基礎(chǔ)，在廣闊的市場(chǎng)前景及政策大力扶持的背景下，站在風(fēng)口上的永磁概念股值得長(zhǎng)期關(guān)注。

稀土永磁概念股：五礦發(fā)展、廈門鎢業(yè)、鼎立股份、北方稀土、正海磁材、江粉磁材、中科三環(huán)、中色股份、科力遠(yuǎn)、銀河磁體、寧波韻升、廣晟有色、太原剛玉、鼎泰新材、北礦磁材。